Boe AS

Dieselteknologi I

En grunnleggende oversikt

Innen maritim dieselteknologi kan man snakke om en revolusjon som begynte på 90 tallet og som stadig gjør framskritt.

Hovedsaklig har vi tre trinn.

1 Mekanisk diesel. Under dette finner vi en dieselmotor som når den er kommet i gang er helt uavhengig av elektrisitet for normal drift.

2 EDC som står for elektronisk dieselkontroll Omfatter all form for motorstyring der mengde brennstoff og innsprøytingstidspunkt bestemmes av ECU

Dette er i korte trekk en dieselmotor med konvensjonell innsprøytningspumpe men med elektrisk regulert
stillverk for mengderegulering og noen sensorer innvendig..
Styringen er i all enkelhet at gasswiren er ersattet med elektrisk pådrag basert på parametere fra sensorer og aktuatorer på motoren. Eksempel på slike motorer er Volvo Penta kad 44/300
Inn-verdiene fra sensorene og aktuatorene blir kalkulert i en ECU og et ut-signal til dieselpumpens pådragsaktuator blir generert.
Dvs at uansett pådrag vil det ikke leveres for mye brennstoff dersom en eller flere av parametrenes verdier
ikke tillater det. Feks vil ikke max leveringsmengde tillates dersom tyrbotrykk og rpm ikke er tilstede
og sannsynliggjør at diselen kan forbrennes effektivt.
Dette er forutbestemt i et program (mapper) i ECU .
Derav navnet re-mapping innen tuning teknologien.

3 Pumpedyse og Common Rail som også er EDC

Dette er den siste teknologien der pumpedysesystemet ellerede er på vei ut
til fordel for common rail som etter all sansynlighet vil ta over all motorstyring innen diesel.

Pumpedyse er en enhetspumpe,ofte plassert i forbindelse med kamaksel der trykket skapes mekanisk
og åpning skjer elektrisk via ECU kalkulasjon basert på verdier fra sensorer og aktuatorer .
Eksempel på motorer som har dette systemet er Volvo Penta D9 og D12.

Man har relativt liten kontroll med forbrenningen i en pumpedyse motor sammenlignet med CR

Common Rail (CR): Dette er den mest moderne form for motorstyring på diesel i dag.
Ble først brukt i 1942 pa en marine dieselmotor type Cooper-Bessemer GN-8 som er en hydraulisk operert common rail motor.
Den mer moderne varianten ble utviklet sent på sekstitallet av Robert Huber. På 90 tallet var det herrene Dr. Shohei Itoh og Masahiko Miyaki hos Japanske Denso som sørget for at den første komersielle lastebilmotor type
ECD-U2 brukt i Hino Raising Ranger lastebil og første gang solgt for komersielt bruk i 1995.

Prototypen av den moderne CR motor er det grupperinger innen Fiat som stod for med Magneti Marelli i spissen.Senere ble dette oppkjøpt av Bosch. Første serieproduserte bil med CR er 1997 Alfa Romeo 156 1,9 JTD.

1 generasjons CR ca 1350 bars trykk. Magnetventiler

2 generasjons CR ca 1600 bars trykk. Magnetventiler.

3 generasjons CR ca 1800 bars trykk Piezoelektriske brennstoff ventiler Magnetventilene som har for tung bevegelig masse (ca 16 g)
er erstattet med Piezoelektriske elementer som har ca 4 gram bevegelig masse. Bruken av disse har først og fremst sammenheng med at antall innsprøytninger pr forbrenning
er oppe i mer enn 5.

4 generasjons CR er under utvikling for bil og trykket vil da passere 2000 bar. På marine vil dette ikke være tilgjengelig på noen år sannsynligvis.

I dag har vi 3. generasjons Common rail på bil. På marinesiden har vi 1. og 2. generarsjon
Iveco, Yanmar og MTU ligger lengst framme.

Sist oppdatert: 2009-02-04